{"id":12290,"date":"2024-06-06T08:00:48","date_gmt":"2024-06-06T08:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/?p=12290"},"modified":"2024-06-06T03:34:29","modified_gmt":"2024-06-06T03:34:29","slug":"como-impactan-las-emisiones-de-gases-de-efecto-invernadero-de-los-aviones-en-la-calidad-del-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/como-impactan-las-emisiones-de-gases-de-efecto-invernadero-de-los-aviones-en-la-calidad-del-aire\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo impactan las emisiones de gases de efecto invernadero de los aviones en la calidad del aire?"},"content":{"rendered":"

Nuevas investigaciones se\u00f1alan que las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) atribuibles a la aviaci\u00f3n han aumentado un 2.6% anual en promedio durante los \u00faltimos 25 a\u00f1os. Qu\u00e9 est\u00e1 haciendo la industria para reducir el impacto.<\/strong><\/span><\/p>\n

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El auge del medio de transporte a\u00e9reo afecta en una proporci\u00f3n doble a la calidad del aire que al clima. As\u00ed lo afirma una investigaci\u00f3n del Instituto de Massachussets (MIT, por sus siglas en ingl\u00e9s), que ha estudiado el impacto de los aviones en la calidad del aire y en el clima seg\u00fan sus emisiones, su altitud y su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Publicado en el Environmental Research Letters de IOP Publishing, <\/em>este estudio afirma que \u201clas emisiones de la aviaci\u00f3n civil comercial son un contribuyente cada vez m\u00e1s significativo al cambio clim\u00e1tico antropog\u00e9nico\u201d, y a\u00f1ade que \u201clas emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) atribuibles a la aviaci\u00f3n han aumentado un 2.6% anual en promedio durante los \u00faltimos 25 a\u00f1os<\/strong> (Agencia Internacional de Energ\u00eda 2017). Asimismo, se estima que la aviaci\u00f3n comercial ya representa aproximadamente el 5% del forzamiento global del clima.<\/p>\n<\/div>\n

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Los aviones emiten principalmente CO2, \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y estelas de condensaci\u00f3n. \u201cLos resultados indican adem\u00e1s que \u201cel 90% de los impactos globales por unidad de consumo de combustible son atribuibles a las emisiones de crucero\u201d, y que el 64% de todos esos da\u00f1os son el resultado de los impactos en la calidad del aire. Adem\u00e1s, \u201cNOx, el CO2 y las estelas son responsables colectivamente del 97% del impacto total\u201d.<\/p>\n

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La calidad del aire ante el crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo global<\/strong><\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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Actualmente se proyecta que el tr\u00e1fico de pasajeros en el sector a\u00e9reo se incrementar\u00e1 a un ritmo del 4.7% al a\u00f1o, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional. Para compensar estas emisiones, las nuevas aeronaves deben cumplir los \u00edndices de emisiones por debajo del 45% del promedio actual de nitr\u00f3geno, as\u00ed como un 10% del di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n<\/div>\n

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En esta l\u00ednea, este documento presenta el primer conjunto de m\u00e9tricas del impacto de las emisiones tanto en el clima como de calidad del aire que presenta soluciones para compensar las estimaciones futuras<\/strong>. Seg\u00fan el documento, \u201csi bien los estudios antes mencionados son valiosos para comprender los mecanismos de emisiones al impacto, no permiten evaluaciones comparativas consistentes de las compensaciones de emisiones de la aviaci\u00f3n teniendo en cuenta los impactos tanto en el clima como en la calidad del aire\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Europa a la cabeza del impacto de las emisiones<\/strong><\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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\u201cNuestros resultados muestran que tres componentes son responsables del 97% de los da\u00f1os clim\u00e1ticos y de la calidad del aire por unidad de consumo de combustible de aviaci\u00f3n: impactos de la calidad del aire de NOx al 58%; impactos clim\u00e1ticos de CO2 al 25%; e impactos clim\u00e1ticos de estelas al 14%\u201d, afirma Sebastian Eastham, investigador del estudio, en declaraciones a Eurekalert. Otro de los resultados que se derivan del estudio es que el impacto m\u00e1s alto es para las emisiones en Europa<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cEs importante tener en cuenta que la gran mayor\u00eda (alrededor del 86%) de los impactos de NOx en la calidad del aire se deben a las emisiones del crucero en comparaci\u00f3n con el ciclo de aterrizaje y despegue\u201d, se\u00f1ala. \u201cLas emisiones de NOx de crucero, las emisiones de CO2 y las estelas de vapor son, por lo tanto, objetivos principales para futuras estrategias para reducir los impactos atmosf\u00e9ricos de las emisiones de la aviaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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El coste clim\u00e1tico y de calidad del aire del crecimiento anual del tr\u00e1fico a\u00e9reo podr\u00eda compensarse reemplazando el 12% del promedio de la flota con aviones nuevos<\/strong>. \u201cEste porcentaje podr\u00eda ser m\u00e1s bajo si los aviones m\u00e1s antiguos y contaminantes se reemplazan primero y si se consideraran los efectos adicionales del clima y la calidad del aire de las reducciones en otras especies de emisiones\u201d, afirma el estudio.<\/p>\n<\/div>\n

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En esa l\u00ednea, y a falta de m\u00e1s estudios sobre este impacto ambiental, este detallado an\u00e1lisis puede ayudar a la toma de decisiones sobre pol\u00edticas, procedimientos operativos y nuevas tecnolog\u00edas que puedan hacer m\u00e1s sostenible el sector de la aviaci\u00f3n a nivel global.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Autora: Cristina Crespo Garay<\/span><\/p>\n

Fuente: nationalgeographicla<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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