![\"\"](\"https:\/\/www.argentina.gob.ar\/sites\/default\/files\/hidrogeno6.jpg\")
<\/p>\nEn un encuentro organizado por el Ministerio de Ciencia, especialistas en la tem\u00e1tica debatieron sobre el potencial y los desaf\u00edos cient\u00edfico tecnol\u00f3gicos para el desarrollo de la cadena de valor del hidr\u00f3geno en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Se realiz\u00f3 un nuevo encuentro del ciclo \u201cNuevas tecnolog\u00edas para la transici\u00f3n energ\u00e9tica\u201d, organizado por la Unidad de Gabinete de Asesores del Ministerio de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n, la Agencia Nacional de Promoci\u00f3n de la Investigaci\u00f3n, el Desarrollo Tecnol\u00f3gico y la Innovaci\u00f3n (Agencia I+D+i) y el CONICET, que convoca a distintas instituciones de referencia en la tem\u00e1tica, representantes del sector p\u00fablico y del sector privado.<\/p>\n
En esta oportunidad, el eje del encuentro virtual gir\u00f3 en torno al uso del hidr\u00f3geno como combustible en el transporte y la movilidad el\u00e9ctrica. Al respecto, el secretario de Planeamiento y Pol\u00edticas en Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n, Diego Hurtado, expres\u00f3 durante la apertura: \u201cPara nosotros la transici\u00f3n energ\u00e9tica est\u00e1 definida como una de las ocho l\u00edneas estrat\u00e9gicas del Plan Nacional de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n 2030, y dentro de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, por supuesto, el hidr\u00f3geno es uno de los ejes que presenta enormes potencialidades para nuestro pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n estuvo presente en el panel de apertura Gustavo Rinaldi, director de Impacto Ambiental del Transporte, del Ministerio de Transporte, quien hizo \u00e9nfasis en la importancia de trabajar de manera transversal para lograr la descarbonizaci\u00f3n del transporte: \u201cTal vez la transici\u00f3n en el corto plazo no sea hacia el hidr\u00f3geno pero la oportunidad de tomar estas decisiones es ahora\u201d; y Pablo Sivori, subsecretario de Promoci\u00f3n del Comercio e Inversiones, del Ministerio de Relaciones Exteriores, que sostuvo que la transici\u00f3n energ\u00e9tica ocupa un lugar destacado \u201cporque implica plantear un proceso ordenado para cumplir con una serie de compromisos asumidos a nivel internacional relacionados con la descarbonizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n se realiz\u00f3 un panel t\u00e9cnico en el que participaron especialistas de diversas empresas e instituciones. El primero en exponer fue Horacio Corti del CONICET\/CNEA quien en relaci\u00f3n al camino hacia la transici\u00f3n energ\u00e9tica sostuvo que \u201cno son combustibles los que compiten, sino las tecnolog\u00edas, y entre \u00e9stas tecnolog\u00edas se encuentran las celdas de combustible\u201d. Adem\u00e1s, explic\u00f3 la anatom\u00eda de las celdas de combustible (PEM) y narr\u00f3 brevemente la historia de los usos m\u00f3viles de las celdas, como su uso en el Programa Gemini de la NASA en 1963, y m\u00e1s recientemente su uso en el auto Toyota Mirai en el que \u201cla densidad de energ\u00eda de las celdas PEM ha alcanzado valores compatibles para su uso en veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d.<\/p>\n
Luego fue el turno de Mariano Soler, del Centro Nacional de Desarrollo e Innovaci\u00f3n Ferroviaria (CENADIF), quien se refiri\u00f3 a la adecuaci\u00f3n de las locomotoras diesel- el\u00e9ctricas a tecnolog\u00edas del hidr\u00f3geno, proyecto en el que est\u00e1n participando diversas personas e instituciones. \u201cEl eje estrat\u00e9gico del uso de esta tecnolog\u00eda tiene usos tangibles: como la adaptaci\u00f3n de sistemas, equipos y componentes; la performance del producto; el descubrimiento de las potencialidades del desarrollo; etc. Asimismo, en t\u00e9rminos intangibles, estamos en un proceso acumulativo de innovaci\u00f3n t\u00e9cnica, en el que resulta clave el trabajo interinstitucional, la experiencia del gerenciamiento del conocimiento, y el proceso de apropiaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, de aprender efectivamente c\u00f3mo se maneja el hidr\u00f3geno en el \u00e1mbito ferroviario\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n expuso Juli\u00e1n Rosso, jefe de Ingenier\u00eda de Ventas de Scania, que habl\u00f3 sobre los desaf\u00edos de hacer esta transici\u00f3n energ\u00e9tica para la empresa, cu\u00e1les son sus puntos importantes y cu\u00e1l es el esquema m\u00e1s apropiado para nuestro pa\u00eds. Se preguntan, entonces, c\u00f3mo disminuir los costos totales operativos y hacer un transporte m\u00e1s limpio. En esta l\u00ednea, afirm\u00f3 que a partir del 2030, la movilidad el\u00e9ctrica ser\u00e1 m\u00e1s preponderante, y que el combustible de transici\u00f3n m\u00e1s adecuado ser\u00e1 el gas: \u201cLos veh\u00edculos de transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica ser\u00e1n h\u00edbridos. Luego tendremos los veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos a bater\u00eda y el\u00e9ctricos a celda de hidr\u00f3geno, que posiblemente sean usados en buses y camiones de larga distancia. \u00c9sto se est\u00e1 desarrollando, creemos que va a tener un desarrollo positivo y que en la d\u00e9cada del 30 podremos verlos\u201d.<\/p>\n
El ingeniero qu\u00edmico y tecn\u00f3logo de Y-TEC, Joaqu\u00edn Ubogui, habl\u00f3 de la transici\u00f3n energ\u00e9tica en la movilidad y de cu\u00e1les son los caminos a recorrer para poder utilizar el hidr\u00f3geno (H2): \u201cSi bien el mercado de FCEV (veh\u00edculos de celda combustible) hoy es incipiente, las perspectivas son alentadoras. Las oportunidades para los FCEV aparecen en sistemas con altos factores de utilizaci\u00f3n y transporte de cargas pesadas. Vemos que las oportunidades de electrificaci\u00f3n se van a dar a distintas velocidades en diferentes lugares del mundo\u201d. En este sentido, destac\u00f3 las oportunidades respecto al uso del blending entre hidr\u00f3geno y gas natural, que representar\u00eda una potencial reducci\u00f3n de emisiones en Argentina.<\/p>\n
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Luego expuso Daniel Afione, director regional de Asuntos Estrat\u00e9gicos de Toyota para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, quien explic\u00f3 que actualmente el 14% de las emisiones de GEI (gases de efecto invernadero) son aportadas por el transporte terrestre. \u201cEspec\u00edficamente, en Am\u00e9rica Latina, 100 millones de personas residen en \u00e1reas con mala calidad de aire, por este motivo, nuestro desaf\u00edo es reducir las emisiones y promover una movilidad sostenible. El futuro es el hidr\u00f3geno\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Por \u00faltimo, present\u00f3 el ingeniero qu\u00edmico Julio Vassallo del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, quien se refiri\u00f3 al rol del monitoreo ambiental y energ\u00e9tico del transporte automotor en su transici\u00f3n hacia el uso del hidr\u00f3geno: \u201cEl crecimiento econ\u00f3mico de los \u00faltimos 200 a\u00f1os ha tra\u00eddo mucho bienestar en todas las naciones del mundo, pero todav\u00eda no se ha podido desacoplar del impacto ambiental. En este sentido, la hoja de ruta del H2 en transporte prev\u00e9 su incorporaci\u00f3n paulatina. El desarrollo e implementaci\u00f3n de normas de monitoreo y certificaci\u00f3n de emisiones y consumo de energ\u00eda de automotores, junto a medidas econ\u00f3micas que estimulen estrat\u00e9gicamente esta transici\u00f3n resultan esenciales para lograrlo\u201d.<\/p>\n
El pr\u00f3ximo seminario se realizar\u00e1 hoy, mi\u00e9rcoles 23 de junio, a las 16 horas y se transmitir\u00e1 por el canal de YouTube del Ministerio de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n. Si quer\u00e9s saber m\u00e1s sobre el ciclo de encuentros, ingres\u00e1 ac\u00e1<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En un encuentro organizado por el Ministerio de Ciencia, especialistas en la tem\u00e1tica debatieron sobre el potencial y los desaf\u00edos cient\u00edfico tecnol\u00f3gicos para el desarrollo de la cadena de valor del hidr\u00f3geno en nuestro pa\u00eds. Se realiz\u00f3 un nuevo encuentro del ciclo \u201cNuevas tecnolog\u00edas para la transici\u00f3n energ\u00e9tica\u201d, organizado por la Unidad de Gabinete de […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":4523,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[31,380,14,36],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4522"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4522"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4525,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4522\/revisions\/4525"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}