{"id":4754,"date":"2021-07-16T03:21:32","date_gmt":"2021-07-16T03:21:32","guid":{"rendered":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/?p=4754"},"modified":"2021-07-23T02:49:25","modified_gmt":"2021-07-23T02:49:25","slug":"6-jueves-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/6-jueves-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"6\u00b0 Jueves de Hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

“El Ferrocarril y las energ\u00edas limpias” fue el novedoso eje tem\u00e1tico de esta sexta entrega del ciclo semanal organizado por la Provincia de R\u00edo Negro, que NyT aqu\u00ed resume.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Por Lic. Daniela Bentivoglio para Revista NyT<\/strong><\/h5>\n
www.revistanyt.com.ar<\/a><\/strong><\/h5>\n

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Bajo la moderaci\u00f3n de Melisa Ber\u00f3n, subsecretaria rionegrina de Empresas P\u00fablicas, el 6\u00b0 Jueves de Hidr\u00f3geno cont\u00f3 con las exposiciones del Dr. Juan Carlos Bolcich y el Ing. Ra\u00fal Jorge Barid\u00f3.<\/p>\n

Previo a la presentaci\u00f3n de ambos expertos, la funcionaria destac\u00f3 el inter\u00e9s del tema del d\u00eda, principalmente considerando que dentro de las Empresas P\u00fablicas de la provincia se encuentra el Tren Patag\u00f3nico, que “presta un servicio de traslado de pasajeros de Viedma a San Carlos de Bariloche, uniendo 826 kil\u00f3metros del territorio”.<\/p>\n

En cuanto a los oradores convocados, el Dr. Bolcich preside la Asociaci\u00f3n Argentina del Hidr\u00f3geno (AAH), es vicepresidente de la International Association for Hydrogen Energy para la regi\u00f3n latinoamericana, y profesor del Instituto Balseiro y de la Universidad Nacional del Comahue. Tambi\u00e9n fue uno de los expertos que inaugur\u00f3 el Primer Jueves de Hidr\u00f3geno de este ciclo semanal.<\/p>\n

Por su parte, el Ing. en Telecomunicaciones Ra\u00fal Barid\u00f3 se desempe\u00f1a como asesor ad-honorem de la Comisi\u00f3n Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). Entre su curr\u00edculum resaltan sus funciones como subsecretario de Control de la Primera Jefatura de Gabinete de Ministros y su experiencia como subsecretario de Transporte Ferroviario de la Naci\u00f3n, entre otros cargos.<\/p>\n

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El and\u00e9n de la energ\u00eda\u00a0<\/strong><\/p>\n

El Ing. Ra\u00fal Barid\u00f3 fue el primero en tomar la palabra, quien se centr\u00f3 en el aspecto ferroviario, para dejar al Dr. Bolcich “el tema de su especialidad sustantiva vinculada al Hidr\u00f3geno”.<\/p>\n

En primer lugar, remarc\u00f3 la importancia del ferrocarril como motor de desarrollo social y econ\u00f3mico. En esa l\u00ednea, subray\u00f3 algunas ventajas de este medio de transporte en trayectos de larga distancia, vinculados con la reducci\u00f3n de los costos de fletes; menores niveles de contaminaci\u00f3n; reducci\u00f3n del desgaste de rutas; menor cantidad de siniestros viales y desarrollo de las econom\u00edas regionales.<\/p>\n

“R\u00edo Negro es una provincia ferroviaria”, afirm\u00f3 el experto, detallando que tiene en su territorio 1.216 km de v\u00edas de trocha ancha. Posteriormente, en referencia a los combustibles necesarios para alimentar no s\u00f3lo las formaciones ferroviarias sino tambi\u00e9n otro tipo de veh\u00edculos, no dud\u00f3 en enfatizar que “el Hidr\u00f3geno es la energ\u00eda del futuro”: “En pos de la sanidad de la Tierra, los combustibles f\u00f3siles ir\u00e1n decreciendo, y el Hidr\u00f3geno surge como la principal alternativa”.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, repas\u00f3 las caracter\u00edsticas de este elemento qu\u00edmico, el m\u00e1s abundante del Universo, cuya combusti\u00f3n no genera \u00f3xidos de carbono (ni di\u00f3xido ni mon\u00f3xido) sino vapor de agua, “que es lo que saldr\u00eda por el escape de los trenes”.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la situaci\u00f3n en el mundo sobre esta combinaci\u00f3n de trenes e Hidr\u00f3geno? “En Alemania -anunci\u00f3 Barid\u00f3- ya hay unidades ferroviarias que funcionan con pilas de combustible de Hidr\u00f3geno que hasta la fecha recorrieron en servicio comercial m\u00e1s de 200.000 km, con una autonom\u00eda de 1.000 km y una velocidad m\u00e1xima de 140 km por hora. Tal es el \u00e9xito de estas formaciones (Coradia iLint) que Alemania ya ha adquirido 41 unidades adicionales para reemplazar totalmente el sistema di\u00e9sel, que ser\u00e1n puestas en servicio a partir del a\u00f1o 2022”.<\/p>\n

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Por otra parte, el especialista en Telecomunicaciones detall\u00f3 que en Espa\u00f1a la empresa TALGO present\u00f3 a fines de 2020 su prototipo para trenes de cercan\u00eda y media distancia alimentados con Hidr\u00f3geno, y asegur\u00f3 que Inglaterra, Italia, China, Pa\u00edses Bajos y algunas naciones de Am\u00e9rica\u00a0 Latina tambi\u00e9n est\u00e1n incursionando en el tema.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el escenario en R\u00edo Negro? Al respecto, el ingeniero enfatiz\u00f3: “La provincia tiene todo lo que necesita para constituir una plataforma tecnol\u00f3gica. Dotada por la naturaleza con excelentes recursos de viento y de agua para generar Hidr\u00f3geno, R\u00edo Negro cuenta con capital humano, centros de capacitaci\u00f3n, un medio ambiente limpio, empresas de tecnolog\u00eda aplicada -como INVAP-, operadores de servicios ferroviarios y grandes extensiones territoriales de destacada belleza”.<\/p>\n

“La provincia de R\u00edo Negro en la investigaci\u00f3n cient\u00edfica y tecnol\u00f3gica ha hecho punta. De este territorio han surgido las principales exportaciones de reactores nucleares, radares, sat\u00e9lites de comunicaciones y de observaci\u00f3n de la Tierra. \u00a1\u00bfPor qu\u00e9 no sumar a esta lista a la tecnolog\u00eda del Hidr\u00f3geno?!”, reflexion\u00f3 el orador.<\/p>\n

En ese sentido, el ingeniero propuso el desarrollo de un tren de pasajeros para la provincia, en consonancia con la idea de fomentar un “turismo limpio”: “Ser\u00eda muy interesante porque R\u00edo Negro podr\u00eda desplegar un producto industrial de avanzada utiliz\u00e1ndolo en su propio territorio. Adem\u00e1s, tendr\u00eda la posibilidad de exportar material ferroviario de tecnolog\u00eda de punta. Pero el momento es hoy: de lo contrario -como este tema no se va a detener en el mundo- vamos a terminar comprando tecnolog\u00eda”.<\/p>\n

Finalmente, Barid\u00f3 advirti\u00f3: “Tenemos las empresas de tecnolog\u00eda aplicada (INVAP), tenemos un operador ferroviario (Tren Patag\u00f3nico) y tenemos los centros de capacitaci\u00f3n, todo coordinado por un Estado Provincial que ha demostrado la voluntad de ir para adelante con este tema. R\u00edo Negro tiene un antecedente importante de la mano de la Comisi\u00f3n Nacional de Energ\u00eda At\u00f3mica (CNEA) y su centro sustantivo de capacitaci\u00f3n, el Instituto Balseiro. Me atrevo a decir que este es un momento en el cual la provincia tiene todos los elementos para incursionar en el campo del Hidr\u00f3geno y que deber\u00eda constuirse un equipo de trabajo entre INVAP y el Tren Patag\u00f3nico, cada uno desde su especialidad, con el asesoramiento de la Asociaci\u00f3n Argentina del Hidr\u00f3geno, para desarrollar un prototipo de tren de pasajeros impulsado por este combustible del futuro”.<\/p>\n

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Hidr\u00f3geno sobre rieles<\/strong><\/p>\n

Concluida la charla del Ing. Barid\u00f3, fue el turno del Dr. Juan Carlos Bolcich, quien identific\u00f3 como objeto principal de su propuesta la idea de “disponer de trenes de pasajeros con tracci\u00f3n el\u00e9ctrica con generaci\u00f3n a bordo”.<\/p>\n

“El Hidr\u00f3geno puede accionar un grupo electr\u00f3geno a bordo y en un futuro de mediano o largo plazo emplear pilas de combustible con conversi\u00f3n directa que en baja potencia lograr\u00edan eficiencias m\u00e1s altas que los motores de combusti\u00f3n interna. Para potencias m\u00e1s grandes, para trenes de carga por ejemplo, creemos que la alternativa de generadores de electricidad a bordo va a ser una gran opci\u00f3n desde el punto de vista de los costos y disponibilidad. El cambio que se propone es dejar de utilizar los combustibles basados en el petr\u00f3leo, como el di\u00e9sel o el gas natural, para reemplazarlo por el Hidr\u00f3geno”, adelant\u00f3 Bolcich.<\/p>\n

Esto permitir\u00eda desarrollar la cadena de valor del Hidr\u00f3geno, pues se necesitar\u00eda infraestructura para instalar estaciones de producci\u00f3n, manejo y despacho de Hidr\u00f3geno en estaciones de tren. El tren ser\u00eda un disparador pero tambi\u00e9n se requerir\u00eda de un centro focal de desarrollo que suministre Hidr\u00f3geno para otras actividades y medios de transporte y hasta se podr\u00eda, seg\u00fan observ\u00f3 el especialista, profundizar en la producci\u00f3n y despacho de Ox\u00edgeno: “Todo esto, en conjunto, va a sumar en la generaci\u00f3n de empleos, el fortalecimiento de las econom\u00edas regionales y por supuesto implicar\u00eda un gran aporte ambiental en t\u00e9rminos locales y globales por las emisiones de carbono que se evitar\u00edan”.<\/p>\n

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El Presidente de la AAH cont\u00f3 que China present\u00f3 en 2016 una primera versi\u00f3n de tranv\u00eda para pasajeros, y repas\u00f3 otros antecedentes internacionales y nuevas perspectivas en desarrollo que conforman el estado del arte del rubro “ferrocarriles e Hidr\u00f3geno”.<\/p>\n

“Lo que ofrece el Hidr\u00f3geno -explic\u00f3 Bolcich- es la extraordinaria perspectiva de la gesti\u00f3n distribuida de la energ\u00eda, ya sea para obtener electricidad totalmente limpia como tambi\u00e9n combustible. En este caso se destinar\u00eda a los coches-motor y locomotoras en trenes m\u00e1s grandes que en el mediano plazo seguramente van a surgir en R\u00edo Negro, que quiz\u00e1s sea pionera en hacerlo en nuestro pa\u00eds. R\u00edo Negro tiene una importante capacidad en innovaci\u00f3n y\u00a0 desarrollo. El mejor tren, no solo para R\u00edo Negro sino para la Argentina, tiene que ser el tren de la L\u00ednea Sur. Primero pensando en los pobladores pero tambi\u00e9n en el turismo”.<\/p>\n

Con respecto a los requerimientos para\u00a0 estaciones de servicio de Hidr\u00f3geno, Bolcich rememor\u00f3 la experiencia de la Planta de Pico Truncado, en Santa Cruz: “Con industria argentina se instal\u00f3 un sistema de almacenamiento a baja presi\u00f3n, donde el Hidr\u00f3geno sale del electrolizador y se almacena en tanques de baja presi\u00f3n fabricados con acero inoxidable, y un compresor para Hidr\u00f3geno y Ox\u00edgeno”.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el experto comparti\u00f3 algunas experiencias en motores de combusti\u00f3n interna que utilizan Hidr\u00f3geno y los avances que se han logrado al respecto, al tiempo que reafirm\u00f3 su confianza en la viabilidad de desarrollar un “tren argentino el\u00e9ctrico a Hidr\u00f3geno”. En particular, ratific\u00f3 las ventajas que supondr\u00eda la propuesta para la L\u00ednea Sur rionegrina, cuyos beneficios radicar\u00edan en: “‘Poner sobre rieles’ a Argentina en temas del Hidr\u00f3geno; integrar las capacidades e infraestructura existentes en R\u00edo Negro en ciencia, tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n productiva; potenciar el empleo de energ\u00edas renovables en el sector transporte; colaborar con la educaci\u00f3n ambiental y con el desarrollo de los pueblos y localidades de la L\u00ednea Sur; y producir sinergia con otros sistemas de transporte al disponer de muchas estaciones de Hidr\u00f3geno a lo largo de su trazado”, finaliz\u00f3 el Dr. Bolcich.<\/p>\n

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