{"id":5198,"date":"2021-10-08T02:15:28","date_gmt":"2021-10-08T02:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/?p=5198"},"modified":"2021-10-14T14:41:37","modified_gmt":"2021-10-14T14:41:37","slug":"18-jueves-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/18-jueves-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"18\u00b0 Jueves de Hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

El ciclo semanal que organiza la provincia de R\u00edo Negro lleg\u00f3 a su d\u00e9cimo octava edici\u00f3n. Los temas del d\u00eda fueron los “electrolizadores de alta presi\u00f3n” y “el Hidr\u00f3geno en motores de combusti\u00f3n interna”, dos interesantes an\u00e1lisis enfocados en el objetivo de contribuir con la sustentabilidad ambiental y la descarbonizaci\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Por Lic. Daniela Bentivoglio <\/strong><\/h5>\n
www.revistanyt.com.ar<\/a><\/strong><\/h5>\n

El 18\u00b0 Jueves de Hidr\u00f3geno fue moderado por la Coordinadora del Centro Administrativo de Bariloche, Mar\u00eda Eugenia Opolski, y tuvo como expositores al Lic. en F\u00edsica y Matem\u00e1tica Juan Ricardo Lauretta, y al Ing. Mec\u00e1nico Daniel Baril\u00e1, primero en dirigirse a la audiencia.<\/p>\n

Hidr\u00f3geno en motores de combusti\u00f3n interna <\/strong><\/p>\n

La charla del Ing. Baril\u00e1 comenz\u00f3 con un repaso por algunas consideraciones generales sobre el Hidr\u00f3geno, “un vector energ\u00e9tico que puede ser utilizado, por ejemplo, en turbinas de gas, propulsi\u00f3n espacial, celdas de combustible y motores de combusti\u00f3n interna alternativos, entre otros, cuyo producto principal de combusti\u00f3n y\/o reacci\u00f3n es agua”.<\/p>\n

Tras repasar el “arco\u00edris del Hidr\u00f3geno”, definido seg\u00fan la fuente con la que se produce, el experto se detuvo en las propiedades del Hidr\u00f3geno Verde, cuyo ciclo completo es “equilibrado” desde el punto de vista ambiental.<\/p>\n

En cuanto a las aplicaciones, el ingeniero detall\u00f3 que cuando se lo utiliza en celdas de combustible se da una reacci\u00f3n inversa a la electr\u00f3lisis y se obtiene un alto rendimiento (sin ruido) que sin embargo cae a medida que se incrementa la carga de la celda. Adem\u00e1s, “su vida \u00fatil es corta, requiere de materiales escasos en la naturaleza y necesita Hidr\u00f3geno de alta pureza”, se\u00f1al\u00f3, advirtiendo que existen miradas contrapuestas sobre esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Posteriormente, Baril\u00e1 se explay\u00f3 sobre las posibilidades de hacer funcionar un motor a Hidr\u00f3geno de manera similar a un motor a nafta, GNC o Di\u00e9sel: “La respuesta es s\u00ed, pero es necesario tener en cuenta algunas particularidades”. Tras un detallado an\u00e1lisis sobre el funcionamiento de los motores a cuatro tiempos y la combusti\u00f3n del Hidr\u00f3geno, el especialista concluy\u00f3 que las ventajas de utilizarlo en combusti\u00f3n interna refieren a que: logra una alta densidad de potencia y muy alta potencia, no necesita Hidr\u00f3geno de alta pureza, puede utilizarse en mezcla con otros combustibles, tiene una alta vida \u00fatil a un bajo precio relativo, y emplea materiales de alta disponibilidad y f\u00e1cil reciclado. En cuanto a las desventajas, se\u00f1al\u00f3 que el rendimiento baja cuando disminuye la carga, son ruidosos y tienen vibraciones.<\/p>\n

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En lo que respecta al almacenamiento del Hidr\u00f3geno en combustibles sint\u00e9ticos como amon\u00edaco, las ventajas radican en que a ciclo completo es ecol\u00f3gico porque no emite gases de efecto invernadero al quemarse y tiene una aceptable densidad energ\u00e9tica. Sin embargo, es t\u00f3xico en casos de fugas y requiere de t\u00e9cnicas especiales para uso en motores.<\/p>\n

El expositor tambi\u00e9n hizo menci\u00f3n a la utilizaci\u00f3n del Hidr\u00f3geno verde en conjunto con di\u00f3xido de carbono capturado del aire y energ\u00eda para producir hidrocarburos como nafta, gasoil y kerosene. Las ventajas son: excelente densidad energ\u00e9tica, almacenable en cantidades masivas, no se degrada con el paso del tiempo y es una soluci\u00f3n ecol\u00f3gica para el transporte pesado terrestre, naval y a\u00e9reo. “La desventaja es que no es f\u00e1cil separar el di\u00f3xido de carbono del aire, por lo que se est\u00e1n estudiando otras alternativas para optimizarlo”.<\/p>\n

“\u00bfPor qu\u00e9 existiendo tantas opciones parece ser que la tecnolog\u00eda \u2018vencedora\u2019 es la del veh\u00edculo el\u00e9ctrico?”, consult\u00f3 el ingeniero. Al respecto, se\u00f1al\u00f3 que si bien permite prestaciones adecuadas, sin contaminaci\u00f3n local y con una autonom\u00eda razonable para autom\u00f3viles, las desventajas residen en su alto tiempo de recarga, vida \u00fatil limitada, residuos no ecol\u00f3gicos, poca autonom\u00eda para veh\u00edculos pesados, entre otras, pero \u201cpor supuesto que es una alternativa interesante\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n

“El mensaje que quiero dar con esta ponencia es que vale la pena usar todas las tecnolog\u00edas. El verdadero problema a resolver es la disminuci\u00f3n global de emisiones de carbono, donde la electrificaci\u00f3n automotriz es s\u00f3lo una de las herramientas. El futuro no debe ser el\u00e9ctrico sino, ecl\u00e9ctico… un poco de todo”.<\/p>\n

Electrolizadores de alta presi\u00f3n: un desaf\u00edo tecnol\u00f3gico en el camino a la sustentabilidad energ\u00e9tica<\/strong><\/p>\n

El Lic. Lauretta centr\u00f3 su alocuci\u00f3n en las experiencias desarrolladas en el ITBA (Instituto Tecnol\u00f3gico de Buenos Aires) sobre electrolizadores de alta presi\u00f3n en el marco del desaf\u00edo global de la sustentabilidad ambiental y la descarbonizaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica.<\/p>\n

Tras exponer algunas precisiones sobre el consumo de energ\u00eda a nivel mundial -donde el gas natural, el petr\u00f3leo y el carb\u00f3n son desproporcionadamente mayores al aporte de las renovables, la energ\u00eda nuclear y la hidroel\u00e9ctrica- el especialista advirti\u00f3 la necesidad de un cambio profundo en la matriz: “Para que esto se acelere entra en escena el Hidr\u00f3geno como auxiliar para un mejor aprovechamiento de las fuentes renovables”, indic\u00f3.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, Lauretta remarc\u00f3 que “para satisfacer el 10% del consumo mundial de energ\u00eda con Hidr\u00f3geno habr\u00eda que multiplicar la producci\u00f3n de Hidr\u00f3geno energ\u00e9tico unas 3.400 veces”.<\/p>\n

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A continuaci\u00f3n, el licenciado se detuvo en la producci\u00f3n y almacenamiento del Hidr\u00f3geno\u00a0 donde, sostuvo, “hay mucho por hacer, sobre todo si analizamos la energ\u00eda por unidad de volumen, lo que nos lleva a la necesidad de utilizar un almacenamiento a alta presi\u00f3n”.<\/p>\n

Luego, hizo referencia a los electrolizadores alcalinos, los PEM y los electrolizadores de \u00f3xido s\u00f3lido, explicando su funcionamiento en forma comparativa. Tambi\u00e9n ahond\u00f3 en las distintas formas de almacenamiento. Ante ese panorama, el experto subray\u00f3 los beneficios de los electrolizadores de alta presi\u00f3n, concepto que permite “tomar energ\u00eda de la fuente renovable elegida y producir la electr\u00f3lisis generando los gases, Hidr\u00f3geno y Ox\u00edgeno, a la presi\u00f3n de almacenamiento, con el consiguiente ahorro de energ\u00eda y de costos”. “Desde hace muchos a\u00f1os se viene intentando crear dispositivos de estas caracter\u00edsticas”, advirti\u00f3 Lauretta.<\/p>\n

Seguidamente, detall\u00f3 las propiedades de estos electrolizadores, deteni\u00e9ndose en sus ventajas y cualidades a mejorar, para finalmente compartir una serie de im\u00e1genes con los prototipos que se estuvieron desarrollando en el ITBA en los \u00faltimos 15 a\u00f1os. “Es una l\u00ednea prometedora que nos puede ayudar a hacer m\u00e1s eficiente la producci\u00f3n y el almacenamiento de Hidr\u00f3geno”, concluy\u00f3 Lauretta.<\/p>\n

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