{"id":5335,"date":"2021-11-05T01:32:13","date_gmt":"2021-11-05T01:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/?p=5335"},"modified":"2021-11-11T23:23:57","modified_gmt":"2021-11-11T23:23:57","slug":"22-jueves-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/22-jueves-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"22\u00b0 Jueves de Hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

El Hidr\u00f3geno en el transporte y aplicaciones de materiales nanoestructurados relacionados con este vector energ\u00e9tico fueron los dos grandes temas de la vig\u00e9simo segunda edici\u00f3n del ciclo organizado por la Provincia de R\u00edo Negro. Semana tras semana dos nuevas conferencias y un nuevo informe de NyT con todos los detalles.<\/strong><\/p>\n

Por Lic. Daniela Bentivoglio <\/strong><\/h5>\n
www.revistanyt.com.ar<\/a><\/strong><\/h5>\n

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Esta nueva jornada del cl\u00e1sico de los jueves fue moderada por Juan Manuel R\u00edos, presidente de ALTEC S.E., la empresa rionegrina de telecomunicaciones y sistemas. Inaugurando el encuentro, R\u00edos destac\u00f3 la importancia de la iniciativa y resalt\u00f3 el reciente anuncio que en el marco de la COP 26 hizo el presidente de la Naci\u00f3n, Alberto Fern\u00e1ndez, sobre la instalaci\u00f3n de una planta productora de Hidr\u00f3geno Verde en R\u00edo Negro. El proyecto se har\u00e1 de la mano de la empresa australiana Fortescue Future Industries, con una inversi\u00f3n cercana a los 8.400 millones de d\u00f3lares y la posibilidad de crear unos 15.000 puestos de trabajo directos.<\/p>\n

“La pr\u00f3xima semana se har\u00e1n los estudios de prefactibildiad en el territorio”, adelant\u00f3 el titular de ALTEC. Tambi\u00e9n detall\u00f3 que “se crear\u00e1 un parque de energ\u00edas renovables para alimentar la planta” y que “se construir\u00e1 un puerto en la zona de Punta Colorada”.<\/p>\n

Las charlas del d\u00eda<\/strong><\/p>\n

Uno de los principales usos que se proyecta profundizar para el Hidr\u00f3geno es el transporte. \u00bfCu\u00e1l es el estado actual de esta aplicaci\u00f3n y cu\u00e1les son las tendencias? Al respecto disert\u00f3 el Dr. e Ing. Mec\u00e1nico Pedro Jos\u00e9 Orbaiz, CTO y socio de Vemo S.A., una empresa dedicada a la movilidad limpia radicada en M\u00e9xico.<\/p>\n

La propuesta se complet\u00f3 con el Dr. y Lic. en Qu\u00edmica Nicol\u00e1s Fellenz, docente de la Universidad Nacional de R\u00edo Negro (UNRN) e investigador del CONICET en la misma instituci\u00f3n. Su ponencia se titul\u00f3 “Materiales Nanoestructurados: aplicaciones relacionadas al Hidr\u00f3geno y la preservaci\u00f3n del medio ambiente”.<\/p>\n

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Hidr\u00f3geno en el transporte<\/strong><\/p>\n

“Cuando uno mira d\u00f3nde hay que trabajar para reducir el impacto de la contaminaci\u00f3n global y el efecto invernadero queda fuertemente marcada la necesidad de reducir los veh\u00edculos que hay en la calle y a su vez mejorar su tecnolog\u00eda para que sean cada vez m\u00e1s limpios”, remarc\u00f3 el Dr. Orbaiz, y agreg\u00f3: “Habr\u00eda que tratar de pasar de autos a colectivos, y de \u00e9stos a colectivos limpios”.<\/p>\n

Planteado el escenario, propuso un minucioso detalle comparativo de los “pros y contras de las diferentes tecnolog\u00edas limpias para transporte”. Consider\u00f3 aspectos como autonom\u00eda, niveles de emisi\u00f3n de gases contaminantes y de efecto invernadero, costos, mantenimiento, infraestructura, generaci\u00f3n de ruido, etc., y advirti\u00f3: “No hay ninguna tecnolog\u00eda que sea econ\u00f3mica y t\u00e9cnicamente superior a todas. Por lo general se establece una competencia entre el\u00e9ctrico, Hidr\u00f3geno, biocombustibles, pero yo personalmente creo que todos van a tener lugar en un futuro de tecnolog\u00edas limpias para el transporte global”.<\/p>\n

Posteriormente, el experto comparti\u00f3 a modo ilustrativo el caso de un bus el\u00e9ctrico que no prosper\u00f3 en Panam\u00e1, donde las altas temperaturas durante todo el a\u00f1o requieren de un uso continuo del aire acondicionado en los veh\u00edculos, con el consecuente aumento del consumo de combustible. “Hay que entender que estas tecnolog\u00edas, que son intensivas en capital y que tienen restricciones operacionales mucho m\u00e1s marcadas que los veh\u00edculos tradicionales, requieren mucho dise\u00f1o y no todo veh\u00edculo es apto para toda operaci\u00f3n”, advirti\u00f3.<\/p>\n

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Las diferentes estructuras de veh\u00edculos a Hidr\u00f3geno y su comportamiento fue el siguiente punto de la charla de Orbaiz. En cuanto a los colectivos a Hidr\u00f3geno con celdas de combustible integradas en plataforma serie plug-in detall\u00f3 que b\u00e1sicamente est\u00e1n compuestos por tanques a Hidr\u00f3geno, una celda de combustible (unidad de potencia que transforma la energ\u00eda qu\u00edmica del Hidr\u00f3geno en energ\u00eda el\u00e9ctrica), motores el\u00e9ctricos, un sistema auxiliar de componentes, un sistema de refrigeraci\u00f3n y banco de bater\u00edas.<\/p>\n

En referencia a los veh\u00edculos a Hidr\u00f3geno que en vez de tener una celda de combustible cuentan con un motor como unidad de potencia, replic\u00f3 el an\u00e1lisis indicando que est\u00e1n conformados por un banco de bater\u00edas o ultracapacitores, almacenamiento de Hidr\u00f3geno, sistema de freno regenerativo y motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

Llegando al cierre de su presentaci\u00f3n, el Dr. Orbaiz subray\u00f3 que “ninguna de las tecnolog\u00edas es competitiva si no usamos Hidr\u00f3geno limpio para que el costo adicional del sistema se vea reflejado en un ahorro real de emisiones de carbono” y que los veh\u00edculos a Hidr\u00f3geno con motor “pueden ser una soluci\u00f3n muy interesante y econ\u00f3mica para avanzar en la utilizaci\u00f3n de este tipo de combustible en transporte”.<\/p>\n

“Las tecnolog\u00edas a Hidr\u00f3geno no compiten con las el\u00e9ctricas ni con los biocombustibles, cada uno tiene su rubro de aplicaci\u00f3n. Necesitamos todas las tecnolog\u00edas para alcanzar la idea de flotas con cero emisi\u00f3n. Y para desplegar el uso de veh\u00edculos a Hidr\u00f3geno precisamos desarrollar la econom\u00eda del Hidr\u00f3geno Verde”, finaliz\u00f3.<\/p>\n

Materiales Nanoestructurados: beneficios para el transporte y almacenamiento del Hidr\u00f3geno <\/strong><\/p>\n

Repasando las caracter\u00edsticas del Hidr\u00f3geno, que se distingue por ser el elemento m\u00e1s abundante del Universo y encontrarse en nuestro planeta formando otras sustancias, el Dr. Fellenz diferenci\u00f3 los distintos m\u00e9todos de obtenci\u00f3n, que dan lugar a los diversos colores con los cuales se asocia al Hidr\u00f3geno (entre ellos, el gris, el azul y el verde).<\/p>\n

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Hidr\u00f3geno Gris:<\/strong> Se genera a trav\u00e9s de reformado de vapor de gas natural. Este proceso no est\u00e1 libre de emisiones.<\/p>\n

Hidr\u00f3geno Azul:<\/strong> Se obtiene de forma an\u00e1loga al Gris pero en este caso se captura el di\u00f3xido de carbono, por lo que se lo considera de baja emisi\u00f3n.<\/p>\n

Hidr\u00f3geno Verde:<\/strong> Es producido por electr\u00f3lisis del agua a partir de energ\u00edas renovables el\u00e9ctricas. El proceso, que no emite carbono, transforma el agua en mol\u00e9culas de Hidr\u00f3geno y de Ox\u00edgeno.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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La industria del agro (fertilizantes), petroqu\u00edmica, industria farmac\u00e9utica, industria de materiales y energ\u00eda son las principales aplicaciones que actualmente se le da al Hidr\u00f3geno, mayormente producido por reformado de vapor de gas e incluso con carb\u00f3n.<\/p>\n

“A temperatura ambiente el Hidr\u00f3geno es una sustancia gaseosa y por ende ocupa mucho volumen, lo que genera ciertos problemas de \u00edndole pr\u00e1ctico cuando se lo quiere almacenar y transportar hacia los lugares donde se lo va a utilizar”, precis\u00f3 el experto adelantando el pr\u00f3ximo aspecto donde profundizar\u00eda su disertaci\u00f3n.<\/p>\n

Al respecto, se\u00f1al\u00f3 que los materiales nanoestructurados tienen mucho que aportar frente a esta dificultad pr\u00e1ctica. Pero \u00bfqu\u00e9 implica manipular la materia en esa escala?\u00a0 Implica trabajar con cosas que uno no puede ver ni con un microscopio \u00f3ptico, aunque se pueden lograr resultados muy interesantes: “Se da una variaci\u00f3n de propiedades f\u00edsicas y qu\u00edmicas respecto de los materiales en tama\u00f1o micro\/macro, lo que puede permitir la creaci\u00f3n de nuevos materiales y dispositivos para aplicaciones en muchos campos (como medicina, electr\u00f3nica, producci\u00f3n de energ\u00eda, preservaci\u00f3n del medio ambiente, etc.)”.<\/p>\n

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Una manera de transportar Hidr\u00f3geno disminuyendo costos y peligrosidad es transformarlo en amon\u00edaco: “Es un buen portador de Hidr\u00f3geno, est\u00e1 libre de impurezas como di\u00f3xido de carbono y puede almacenarse y transportarse como l\u00edquido. Entonces, \u00bfc\u00f3mo hago para recuperar el Hidr\u00f3geno? Voy a necesitar que el Amon\u00edaco se descomponga, y ah\u00ed es donde entra la energ\u00eda superficial de las nanopart\u00edculas”.<\/p>\n

“Existen unos catalizadores -continu\u00f3- a base de n\u00edquel que son capaces de descomponer el amon\u00edaco con alta actividad y a baja temperatura para obtener nuevamente Hidr\u00f3geno -y Nitr\u00f3geno- en el lugar donde fue transportado para su utilizaci\u00f3n”.<\/p>\n

Concluyendo su intervenci\u00f3n, el especialista propuso otro ejemplo con nanopart\u00edculas a base de di\u00f3xido de titanio que permite la absorci\u00f3n de Hidr\u00f3geno y su posterior desorci\u00f3n, y a continuaci\u00f3n se explay\u00f3 sobre las cualidades de los materiales nanoporosos.<\/p>\n

Enfatizando que para su uso en celdas de combustible el Hidr\u00f3geno debe ser muy puro, Fellenz se\u00f1al\u00f3 que los materiales nanoporosos \u201cson muy \u00fatiles en la industria del Hidr\u00f3geno, por ejemplo para su purificaci\u00f3n\u201d, y en esa l\u00ednea reflexion\u00f3, por \u00faltimo, que “por sus especificidades, su injerencia es muy significativa en esta tem\u00e1tica”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Hidr\u00f3geno en el transporte y aplicaciones de materiales nanoestructurados relacionados con este vector energ\u00e9tico fueron los dos grandes temas de la vig\u00e9simo segunda edici\u00f3n del ciclo organizado por la Provincia de R\u00edo Negro. Semana tras semana dos nuevas conferencias y un nuevo informe de NyT con todos los detalles. Por Lic. Daniela Bentivoglio www.revistanyt.com.ar […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":5339,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[35,3,5,31,380,36],"tags":[121],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5335"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5341,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions\/5341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistanyt.com.ar\/online\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}